Piquet...

Meus amigos,

Avulsas do Nelson Piquet na temporada de 1979 com o Brabham BT48 - equipado com o motor Alfa Romeo 1260 V12 e pneus Goodyear...

Candy...

 

Derek Daly - Tyrrell 009 - GP do Canadá - Circuito de Montreal - 1979

Fila indiana...

"Fila indiana" no início do GP de Mônaco - 1979

Interlagos...

Patrick Depailler (Ligier JS11) ladeado por René Arnoux (Renault RS01) - GP do Brasil - circuito de Interlagos - 1979

Pit Lane...

Alan Jones e Clay Regazzoni - Williams FW07 - GP do Canadá - Circuito de Montreal - 1979

Tyrrell...

François Cevert e Jackie Stewart - Tyrrell 006 - GP da Bélgica - 1973

Jody Scheckter - Tyrrell P34 - GP da França - 1976

Jean Pierrre Jarier - Tyrrell 009 - GP dos EUA - 1979

Rato no Box...

Amigos,

O artigo abaixo foi extraído do (ótimo) blog Histórias que Vivemos, do amigo Rui Amaral Jr e relata, em detalhes, o teste (e o veredito) de Emerson Fittipaldi com o tão aguardado F-6 em Interlagos para a temporada de 1979.

A autoria deste maravilhoso relato é de Mario Marcio G. Souto Maior, o "Cuca" e foi postado em 22 de agosto de 2011.

Passados quase 5 anos de sua publicação no blog do Rui, vale a pena mergulhar nessa história...

Confiram...

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Emerson Fittipaldi e o F-6 em Interlagos...

Teste do F6...

Há algum tempo, que o amigo Rui Amaral me pediu para escrever um texto para o Histórias. Talvez tenha se passado alguns meses, talvez um ano, não importa, o fato é que sentei para escrever sobre o meu grande ídolo Emerson Fittipaldi. Poucas pessoas tem o talento nato de pilotar um carro como o Emerson, segundo seu irmão Wilson, que diz que viu poucos pilotos assim, e cita Graham Hill, Ronnie Peterson, Jackie Stewart e Airton Senna, palavras do Wilsinho. Segundo ele, o que o Emerson leva uma volta para entender o comportamento de um carro, ele, Pace ou Piquet, levariam 30 ou 40 voltas. Que fique claro que o Wilsinho não esta falando em pilotagem e sim em sentimento, pois, qualquer um dos que ele citou mesmo não tendo este sentimento, com certeza são excelente pilotos. Por tanto, o que vou relatar, diz exatamente isso, como um cara como o Emerson, desafiou um carro e deu um veredicto final.

Muito se fala sobre o primeiro teste do Copersucar F6, em 8 de janeiro de 1979, bom, eu estava lá, e o que vou relatar, é o que eu vi, e quero deixar bem claro que eu estava ao lado do Wilsinho pois era uma rato de box, e com certeza ele nem sabia quem eu era.

O dia amanheceu bonito, fui para Interlagos sozinho e de ônibus, entrei pelo antigo portão 3, um funcionário me indicou o caminho das arquibancadas, agradeci, e lógico, fui pelo túnel até os boxes. O F6 estava lá, Darci,  Ricardo Divilla e alguns mecânicos mexiam nele. Foi o tempo de eu observar como era belo e bem feito o F6, fiquei orgulhoso de ser brasileiro, como sou até hoje.

Alguns minutos se passaram e Wilsinho e Emerson chegam num BMW branco. Era um BMW cheio de aerofólios, abas e na minha modesta opinião, feio "pra carai", nunca achei aquilo bonito, mas enfim, era o carro do Wilson Fittipaldi. O Emerson já estava de macacão, depois de uns 15 ou 20 minutos, com um largo sorriso, entrou no carro, falou com o Wilson e combinou três voltas lentas e uma parada no box para uma revisão no estado do carro.

Ao lado de Emerson está o Ricardo Divila e lá atrás certamente uma daquelas cabeças é a do Cuca...

Emerson foi para a pista e fez a primeira volta pelo anel externo, bem lentamente. Passou na frente dos box, a uns 150, 160 km/h, entrou na curva "Um" sem frear e um enorme barulho de pneus cantando tomou conta do autódromo, ai começou o drama. Wilsinho gritou:

-Ele rodou...

Eu estava ao seu lado e disse:

-Não, ele esta entrando na "Dois"...

Emerson deixou o carro rolar na "Dois", "embicou" o F6 no retão e acelerou a barata a fundo.

Aqui, vale um adendo: o F6 tinha uma particularidade, os escapamentos virados para a frente do carro e saiam na lateral do F6, isso dava um ronco muito característico ao F6, pois o som saía pelas laterais e batia nos guard rails e produzia um som muito alto e embolado, que o Emerson depois disse não gostar, e não era para gostar mesmo, pois o som não era bonito, era assustador, fazia o autódromo parecer pequeno.

Enfim, o Emerson acelerou e fez a "3" e a "4".  A esta altura, o Wilsinho, eu e um monte de gente já estávamos na grade do "Laranja". O Emerson saiu da quatro e desacelerou. e "chacoalhou" o caro de um lado para ou outro e enfiou o pé no acelerador novamente, rumo a "Ferradura". O Wilsinho já perguntava em voz alta:

-O que ele esta fazendo ? Tem alguma coisa errada...

Emerson veio pela reta que antecede a "Ferradurra" rápido e mandou o F6 para dentro.

Chego a me arrepiar quando lembro... O carro chimava, gritava os pneus, e o Rato segurando o bicho com um cavalo bravo... Fez a "Ferradura", e novamente desacelerou, mais uma vez,"chacoalhou" o F6 e pé em baixo. Subiu o “Lago“, "Reta Oposta", "Sol" e "Sargento" e a bota em baixo, urrando ele passou pelo "Laranja", o F6 parecia um Kart saindo nas quatro rodas. Wilsinho de boca aberta só disse:

-Que é isso...

Emerson freiou forte na entrada do "S" e fez o "Pinheirnhho", "Bico de Pato" e "Mergulho" muito devagar. O Wilsinho disse já se mexendo para voltar para o boxes.

-Ele vai parar...

Enquanto caminhávamos para os box, ouvimos o assustador ronco do F6, corremos em direção a mureta dos boxes, quando chegamos, Emerson vinha saindo do "Café" de pé em baixo. Foi o tempo de debruçar na mureta e o F6 passar num pau...Wilsinho colocou a mão na cabeça e gritou:

-Ele é louco, ta querendo se matar...

O F6 entrou na curva "1", chimando e reclamando,fez a "2", "Retão", e nós, mais uma vez corremos para  a grade do "Laranja".

O que posso dizer, é que o F6 virou um Kart na mão do Emerson. Ele veio em direção a "Ferradura", numa tomada muito "doida", e mandou fundo, o F6, malcriadamente, jogou a traseira, Emerson só deu um toque no volante, e fez a "Ferradura" em uma espetacular derrapagem controlada, com se estivesse andando num carrossel... Nunca, na minha vida, vou esquecer da posição das mão do Emerson, tranquilas e firme...somente segurando o volante com toda a "finesse" que lhe era característica. Bom, o F6 subiu o lago,"Reta oposta", "Sargento" e passou diante dos meus olhos no "Laranja", saindo nas quatro, como se costuma dizer, mas totalmente na mão do "Rato". Ai aconteceu algo inesperado. Ouvi muita gente gritando,: "Sai,sai,sai". Quando olhei, vi que um desavisado jardineiro, estava atravessando a pista logo após a curva do "Café". Wilsinho estava tão concentrado no irmão, que nem percebeu o que estava acontece. Para piorar, o cara parou no meio da pista e ficou a perguntar o que estava acontecendo. Felizmente, um bombeiro foi lá e o retirou da pista, mas até hoje me pergunto, o porque teria um cara tão desavisado, num dia de teste de um F1, com aquele enorme barulho, entrar com um trator no meio da pista?

Depois de uma violenta freada na entrada do box, o F-6 perde parte da carenagem...

O Emerson vinha acelerando até a entrada do boxes, onde deu um violenta freada, o que fez a carenagem do F6 voar longe...Entrou no box e parou no meio da pista. Cabeça baixa, tirou as luvas, desafivelou o capacete, e olhou fixamente para o irmão, que tinha acabado de sentar no pneu dianteiro do lado esquerdo. Com o dedo indicativo, Emerson fez um sinal de "vem aqui" para o  Ralph Bellamy  e disse:

-Tem algo de muito errado neste carro, ele não faz curvas, quase me jogou em cima do muro na primeira volta.

Ralph Bellamy , perdeu uma ótima oportunidade de ficar calado, e disse que o problema era o Emerson que não sabia pilotar um "carro asa".

Neste momento, meus amigos, a coisa descambou um pouco, mas o que vi, foi o Emerson, calmamente, soltar o cinto de segurança, descer do carro e colocar a mão no ombro do  Ralph Bellamy, mas não numa atitude agressiva, o que eu acho é que o Ralf se assustou e foi andando para trás, até encostar na parede, ai sim, com dedo em riste, o Emerson falou:

-Nunca mais diga que eu não sei pilotar um formula 1, Respeite ao menos meu bicampeonato.

O mais incrível, é que isto aconteceu em dez ou vinte segundos, e que o Wilsinho partiu para cima do Ralf, e o Emerson que fez  "deixa disso..."

Passado isso, Reginaldo Leme vai entrevistar o Emerson.

RL

-Emerson, dá para pensar em vitórias este ano.

EF

-Olha, foi só um teste para ver se estava tudo bem com o carro, eu não conheço o carro, o carro também não me conhece, mas vamos ver, vamos tentar.

Emerson pula para dentro do box, eu rato que era pulo atrás e me escondo atrás de uns pneus empilhados. Logo chega o Wilson e baixa a porta dos boxes, não sei para que, pois eles eram totalmente vazadas. Olha pro Emerson, e com um pontinha de esperança pergunta:

- E ai ?

Emerson responde:

-Não anda e não vai andar nunca, jogamos três milhões de dólares no lixo, o carro parece uma banana assada de tanto que torce quando tenta fazer curva...

Lembro bem do Wilsinho passar a mão entre os cabelos e perguntar:

-E agora ?

Emerson responde:

-Agora, você leva tudo embora que eu não piloto mais esta encrenca.

De macacão, Emerson deixa os box pela parte de trás, entra na BMW do Wilsinho e sai acelerando... Wilsinho com as mãos nas cadeiras, lentamente move a cabeça e olha fixamente para mim. EU não estava lá, ele não me viu, tinha coisas mais preocupante a pensar. Barulho da porta e entra Divilla no box:

-Cadê o Emerson?

WF

-Foi embora...

Wilsinho, lentamente dá um movimento de meia volta e para....

-Porra, ele foi com o meu carro....

Mario Marcio G. Souto Maior - "Cuca"

Enrosco...

Temporada de 1979...

GP do Oeste dos EUA - circuito de Long Beach...

Niki Lauda  - Brabham BT48 e Patrick Tambay - McLaren M28 se 'estranham' no início da prova norte-americana e abandonam a disputa...

Foram 80 voltas e Gilles Villeneuve (Ferrari) foi absoluto: pole position, volta mais rápida da prova com o tempo 01:21.200, liderou da primeira à última volta e sagrou-se vencedor com mais de 29's de vantagem para seu parceiro de equipe Jody Scheckter...

Alan Jones (Willimas) completou o pódio...

--> 1ª pole position e 3ª vitória de Gilles Villeneuve e 75ª vitória da equipe / motor Ferrari na F-1...

Albilad...

Temporada de 1979...

GP da Bélgica - circuito de Zolder...

#28 - Clay Regazzoni - Albilad-Saudia Racing Team - Williams FW07 - motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 - pneus Goodyear...

O suíço Regazzoni não foi feliz na prova belga: largando da 8ª posição do grid, abandonou a prova ainda no 1º giro após acidentar-se...

Foram 70 voltas e 4 pilotos se alternaram na liderança da corrida que foi vencida pelo sul-africano Jody Scheckter (Ferrari) com mais de 15s de vantagem para Jacques Laffite (Ligier) o 2º colocado. Didier Pironi (Tyrrell) completou o pódio...

Jacques Laffite foi o pole position e Gilles Villeneuve 'cravou' a volta mais rápida da corrida com o tempo de 01:23.090...

--> 8ª vitória de Jody Scheckter; 1º pódio de Didier Pironi e 76ª vitória da equipe / motor Ferrari na F-1...

Start...

Temporada de 1979...

GP da África do Sul - circuito de Kyalami...

A largada do GP sul-africano contou com 24 carros no grid - no total foram 26 inscritos e 2 carros não conseguiram a classificação - e somente 13 terminaram a disputa...

Foram 78 voltas e a liderança alternou entre Jean-Pierre Jabouille (Renault) - com 1 volta somente - e a dupla da Ferrari, Gilles Villeneuve (39 voltas) e Jody Scheckter (38 voltas)...

Ao final Villeneuve sagrou-se vencedor com Scheckter, correndo 'em casa', a pouco mais de 3s atrás... Jean-Pierre Jarier (Tyrrell) completou o pódio...

O Pole Position foi Jean-Pierre Jabouille (Renault) e a volta mais rápida da prova foi de Gilles Villeneuve que marcou o tempo de 01:14.410...

--> 2ª vitória de Gilles Villeneuve; 1ª pole position de Jean-Pierre Jabouille; 74ª vitória da equipe / motor Ferrari e 1ª pole position para a equipe / motor Renault na F-1...

Martini...

Temporada de 1979...

GP da Alemanha - circuito de Hockenheim...

#1 - Mario Andretti - Martini Racing Team Lotus - Lotus 79 - motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 - pneus Goodyear...

Largando da 11ª posição do grid, Andretti abandonou a prova no giro #16 após a quebra da transmissão de Lotus 79...

O GP alemão teve 45 voltas e a vitória foi de Alan Jones com seu parceiro Clay Regazzoni completando a dobradinha da Williams. Jacques Laffite (Ligier) foi o 3º colocado...

O Pole Position foi Jean-Pierre Jabouille (Renault) e a volta mais rápida da corrida foi anotada por Gilles Villeneuve (Ferrari) com o tempo de 01:51.890...

--> 2ª vitória de Alan Jones; 2ª vitória da equipe Williams e 122ª vitória do motor Ford Cosworth na F-1...

Warm-up...

Temporada de 1979...

GP do Oeste dos EUA - circuito de Long Beach...

Os Renaults RS01 de Jean-Pierre Jabouille (#15) e Rene Arnoux (#16) no pit lane de Long Beach...

No sábado, durante o Warm-up, um forte acidente com Jabouille a mais de 200km/h na reta principal do circuito fez com que a equipe desistisse de participar da prova norte-americana...

Out...

Temporada de 1979...

GP da Espanha - circuito de Jarama...

#36 - Gianfranco Brancatelli - Willi Kaushen Racing Team - Kauhsen WK - motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 - pneus Goodyear...

O italiano Brancatelli em sua tentativa frustrada de alinhar seu Kauhsen WK no grid de largada do GP espanhol...

Na corrida, ao final das 75 voltas, a vitória foi de Patrick Depailler (Ligier). Carlos Reutemann e Mario Andretti, a dupla da Lotus, completaram o pódio...

Jacques Laffite (Ligier) foi o pole position e Gilles Villeneuve (Ferrari) anotou a volta mais rápida da prova com o tempo de 01:16.440...

--> 2ª e última vitória de Patrick Depailler; 4ª vitória da equipe Ligier e 120ª vitória do motor Ford Cosworth na F-1...

Alfa 177...

Temporada de 1979...

GP da França - circuito de Dijon-Prenois...

#35 - Bruno Giacomelli - Autodelta - Alfa Romeo 177 - motor Alfa Romeo 115-12 F12 3.0 - pneus Goodyear...

O italiano Giacomelli largou e terminou a prova na 17ª posição a 5 voltas do vencedor...

Jean-Pierre Jabouille (Renault) foi o vitorioso. Gilles Villeneuve (Ferrari) e René Arnoux (Renault), após uma épica 'batalha', completaram o pódio...

O Pole Position foi Jean-Pierre Jabouille e a volta mais rápida da corrida foi anotada por René Arnoux com o tempo de 01:09.160...

--> 1ª vitória e 1º pódio de Jean-Pierre Jabouille; 1º pódio e 1ª melhor volta de René Arnoux; 1ª vitória e 1ª melhor volta da equipe/motor Renault na F-1...

M29...

Temporada de 1979...

GP da Áustria - circuito de Österreichring...

#8 - Patrick Tambay - Marlboro Team McLaren - McLaren M29 - motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 - pneus Goodyear...

O francês Tambay largou da 14ª posição do grid e terminou a disputa da 10ª colocação a 1 volta do vencedor...

Alan Jones (Williams) foi o vitorioso. Gilles Villeneuve (Ferrari) e Jacques Laffite (Ligier) completaram o pódio...

René Arnoux (Renault) foi o pole position e autor da volta mais rápida da corrida marcando o tempo de 01:35.770...

--> 3ª vitória de Alan Jones; 1ª pole position de René Arnoux; 3ª vitória da equipe Williams e 123ª vitória do motor Ford Cosworth na F-1...

Fittipaldi Automotive...

Temporada de 1979...

Sessão de testes - circuito de Interlagos...

Antes do início da temporada a equipe Fittipaldi Automotive testou no circuito paulista os modelos F5A e o novíssimo F6...

Na prova brasileira Emerson correu com o velho F5A. Largou da 9ª posição do grid e terminou a disputa na 11ª posição...

Fotos: Paulo Bogossian Filho

Yellow...

Temporada de 1979...

GP da Argentina - circuito de Buenos Aires...

Contornando o 'S' do circuito portenho durante os treinos de classificação estão o #24 Arturo Merzario - Merzario A1B; #14 Emerson Fittipaldi - Copersucar F5A e #9 Hans Joachim Stuck - ATS D2 - todos equipados com o motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 e pneus Goodyear...

Quem se deu melhor foi o brasileiro Fittipaldi que largou na 11ª posição do grid e terminou a prova na 6ª colocação. Merzario foi o 22º no grid e acidentou-se na largada e Stuck não conseguiu alinhar no grid de largada...

A vitória no GP argentino foi do francês Jacques Laffite (Ligier). Carlos Reutemann (Lotus) e John Watson (McLaren) completaram o pódio...

Além da vitória Jacques Laffite foi pole position e ainda registrou a volta mais rápida da prova com o tempo de 01:46.910...

--> 2ª vitória de Jacques Laffite; 1º GP de Elio De Angelis; 2ª vitória da equipe Ligier e 118ª vitória do motor Ford Cosworth na F-1...

Cavalete...

Temporada de 1979...

GP dos EUA - circuito de Watkins Glen...

No 'cavalete' o Copersucar F6A utilizado por Emerson Fittipaldi no GP norte-americano...

O Copersucar F6A era equipado com o motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 e 'calçado' com pneus Goodyear...

Na prova Emerson largou da 23ª posição do grid terminando a disputa na 7ª colocação a 5 voltas do vencedor...

Alex Dias Ribeirto, o 2º piloto da Fittipaldi Automotive, não conseguiu alinhar seu F6A no grid de largada...

O GP dos EUA teve 59 voltas e a vitória foi de Gilles Villeneuve (Ferrari). René Arnoux (Renault) e Didier Pironi (Tyrrell) completaram o pódio...

Alan Jones (Williams) foi o pole position e a volta mais rápida da prova foi anotada por Nelson Piquet (Brabham) que marcou o tempo de 01:40.054...

--> 4ª vitória de Gilles Villeneuve; 1ª melhor volta de Nelson Piquet; 114º e último GP de Jacky Ickx; 79ª vitória da equipe Ferrari e 47º e último GP da equipe Wolf na F-1...

Conselho...

Temporada de 1979... (ATUALIZADO)

GP da Bélgica - circuito de Zolder...

#16 - Rene Arnoux - Equipe Renault Elf - Renault RS10 - motor Renault EF1 V6 t 1.5 - pneus Michelin...

Arnoux recebendo, provavelmente, orientações técnicas antes da realização do GP belga...

Na prova o francês ficou pelo caminho. Abandonou a disputa no giro #22 após a quebra de seu motor...

Ao final das 70 voltas a vitória foi de Jody Scheckter (Ferrari). Jacques Laffite (Ligier) e Didier Pironi (Tyrrell) completaram o pódio...

O Pole position foi Jacques Laffite e a volta mais rápida da corrida foi anotada por Gilles Villeneuve (Ferrari) que marcou o tempo de 01:23.090...

--> 8ª vitória de Jody Scheckter; 1º pódio de Didier Pironi e 76ª vitória da equipe Ferrari na F-1...

Sampa...

Temporada de 1979...

GP do Brasil - circuito de Interlagos...

#12 - Gilles Villeneuve - Scuderia Ferrari - Ferrari 312T3 - motor Ferrari 015 F12 3.0 - pneus Michelin...

Villeneuve largou da 5ª posição do grid e após 40 voltas terminou a prova na mesma posição de largada...

A vitória foi da equipe Ligier que fez dobradinha com Jacques Laffite e Patrick Depailler. Carlos Reutemann (Lotus) completou o pódio...

Jacques Laffite, além de vencer a prova brasileira, foi o pole position e ainda registrou a volta mais rápida marcando o tempo de 02:28.760...

--> 3ª vitória de Jacques Laffite; 3ª vitória da equipe Ligier e 119ª vitória do motor Ford Cosworth na F-1...