Primeiro ponto...

Wilson Fittipaldi Jr. - Motor Racing Developments - Brabham BT37 - GP da Argentina - Circuito de Buenos Aires - 1973

"Tigrão" Fittipaldi...

Copersucar-Fittipaldi FD01 - 1975 

Copersucar-Fittipaldi FD02 - 1975

Copersucar-Fittipaldi FD03 - 1975

Rato no Box...

Amigos,

O artigo abaixo foi extraído do (ótimo) blog Histórias que Vivemos, do amigo Rui Amaral Jr e relata, em detalhes, o teste (e o veredito) de Emerson Fittipaldi com o tão aguardado F-6 em Interlagos para a temporada de 1979.

A autoria deste maravilhoso relato é de Mario Marcio G. Souto Maior, o "Cuca" e foi postado em 22 de agosto de 2011.

Passados quase 5 anos de sua publicação no blog do Rui, vale a pena mergulhar nessa história...

Confiram...

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Emerson Fittipaldi e o F-6 em Interlagos...

Teste do F6...

Há algum tempo, que o amigo Rui Amaral me pediu para escrever um texto para o Histórias. Talvez tenha se passado alguns meses, talvez um ano, não importa, o fato é que sentei para escrever sobre o meu grande ídolo Emerson Fittipaldi. Poucas pessoas tem o talento nato de pilotar um carro como o Emerson, segundo seu irmão Wilson, que diz que viu poucos pilotos assim, e cita Graham Hill, Ronnie Peterson, Jackie Stewart e Airton Senna, palavras do Wilsinho. Segundo ele, o que o Emerson leva uma volta para entender o comportamento de um carro, ele, Pace ou Piquet, levariam 30 ou 40 voltas. Que fique claro que o Wilsinho não esta falando em pilotagem e sim em sentimento, pois, qualquer um dos que ele citou mesmo não tendo este sentimento, com certeza são excelente pilotos. Por tanto, o que vou relatar, diz exatamente isso, como um cara como o Emerson, desafiou um carro e deu um veredicto final.

Muito se fala sobre o primeiro teste do Copersucar F6, em 8 de janeiro de 1979, bom, eu estava lá, e o que vou relatar, é o que eu vi, e quero deixar bem claro que eu estava ao lado do Wilsinho pois era uma rato de box, e com certeza ele nem sabia quem eu era.

O dia amanheceu bonito, fui para Interlagos sozinho e de ônibus, entrei pelo antigo portão 3, um funcionário me indicou o caminho das arquibancadas, agradeci, e lógico, fui pelo túnel até os boxes. O F6 estava lá, Darci,  Ricardo Divilla e alguns mecânicos mexiam nele. Foi o tempo de eu observar como era belo e bem feito o F6, fiquei orgulhoso de ser brasileiro, como sou até hoje.

Alguns minutos se passaram e Wilsinho e Emerson chegam num BMW branco. Era um BMW cheio de aerofólios, abas e na minha modesta opinião, feio "pra carai", nunca achei aquilo bonito, mas enfim, era o carro do Wilson Fittipaldi. O Emerson já estava de macacão, depois de uns 15 ou 20 minutos, com um largo sorriso, entrou no carro, falou com o Wilson e combinou três voltas lentas e uma parada no box para uma revisão no estado do carro.

Ao lado de Emerson está o Ricardo Divila e lá atrás certamente uma daquelas cabeças é a do Cuca...

Emerson foi para a pista e fez a primeira volta pelo anel externo, bem lentamente. Passou na frente dos box, a uns 150, 160 km/h, entrou na curva "Um" sem frear e um enorme barulho de pneus cantando tomou conta do autódromo, ai começou o drama. Wilsinho gritou:

-Ele rodou...

Eu estava ao seu lado e disse:

-Não, ele esta entrando na "Dois"...

Emerson deixou o carro rolar na "Dois", "embicou" o F6 no retão e acelerou a barata a fundo.

Aqui, vale um adendo: o F6 tinha uma particularidade, os escapamentos virados para a frente do carro e saiam na lateral do F6, isso dava um ronco muito característico ao F6, pois o som saía pelas laterais e batia nos guard rails e produzia um som muito alto e embolado, que o Emerson depois disse não gostar, e não era para gostar mesmo, pois o som não era bonito, era assustador, fazia o autódromo parecer pequeno.

Enfim, o Emerson acelerou e fez a "3" e a "4".  A esta altura, o Wilsinho, eu e um monte de gente já estávamos na grade do "Laranja". O Emerson saiu da quatro e desacelerou. e "chacoalhou" o caro de um lado para ou outro e enfiou o pé no acelerador novamente, rumo a "Ferradura". O Wilsinho já perguntava em voz alta:

-O que ele esta fazendo ? Tem alguma coisa errada...

Emerson veio pela reta que antecede a "Ferradurra" rápido e mandou o F6 para dentro.

Chego a me arrepiar quando lembro... O carro chimava, gritava os pneus, e o Rato segurando o bicho com um cavalo bravo... Fez a "Ferradura", e novamente desacelerou, mais uma vez,"chacoalhou" o F6 e pé em baixo. Subiu o “Lago“, "Reta Oposta", "Sol" e "Sargento" e a bota em baixo, urrando ele passou pelo "Laranja", o F6 parecia um Kart saindo nas quatro rodas. Wilsinho de boca aberta só disse:

-Que é isso...

Emerson freiou forte na entrada do "S" e fez o "Pinheirnhho", "Bico de Pato" e "Mergulho" muito devagar. O Wilsinho disse já se mexendo para voltar para o boxes.

-Ele vai parar...

Enquanto caminhávamos para os box, ouvimos o assustador ronco do F6, corremos em direção a mureta dos boxes, quando chegamos, Emerson vinha saindo do "Café" de pé em baixo. Foi o tempo de debruçar na mureta e o F6 passar num pau...Wilsinho colocou a mão na cabeça e gritou:

-Ele é louco, ta querendo se matar...

O F6 entrou na curva "1", chimando e reclamando,fez a "2", "Retão", e nós, mais uma vez corremos para  a grade do "Laranja".

O que posso dizer, é que o F6 virou um Kart na mão do Emerson. Ele veio em direção a "Ferradura", numa tomada muito "doida", e mandou fundo, o F6, malcriadamente, jogou a traseira, Emerson só deu um toque no volante, e fez a "Ferradura" em uma espetacular derrapagem controlada, com se estivesse andando num carrossel... Nunca, na minha vida, vou esquecer da posição das mão do Emerson, tranquilas e firme...somente segurando o volante com toda a "finesse" que lhe era característica. Bom, o F6 subiu o lago,"Reta oposta", "Sargento" e passou diante dos meus olhos no "Laranja", saindo nas quatro, como se costuma dizer, mas totalmente na mão do "Rato". Ai aconteceu algo inesperado. Ouvi muita gente gritando,: "Sai,sai,sai". Quando olhei, vi que um desavisado jardineiro, estava atravessando a pista logo após a curva do "Café". Wilsinho estava tão concentrado no irmão, que nem percebeu o que estava acontece. Para piorar, o cara parou no meio da pista e ficou a perguntar o que estava acontecendo. Felizmente, um bombeiro foi lá e o retirou da pista, mas até hoje me pergunto, o porque teria um cara tão desavisado, num dia de teste de um F1, com aquele enorme barulho, entrar com um trator no meio da pista?

Depois de uma violenta freada na entrada do box, o F-6 perde parte da carenagem...

O Emerson vinha acelerando até a entrada do boxes, onde deu um violenta freada, o que fez a carenagem do F6 voar longe...Entrou no box e parou no meio da pista. Cabeça baixa, tirou as luvas, desafivelou o capacete, e olhou fixamente para o irmão, que tinha acabado de sentar no pneu dianteiro do lado esquerdo. Com o dedo indicativo, Emerson fez um sinal de "vem aqui" para o  Ralph Bellamy  e disse:

-Tem algo de muito errado neste carro, ele não faz curvas, quase me jogou em cima do muro na primeira volta.

Ralph Bellamy , perdeu uma ótima oportunidade de ficar calado, e disse que o problema era o Emerson que não sabia pilotar um "carro asa".

Neste momento, meus amigos, a coisa descambou um pouco, mas o que vi, foi o Emerson, calmamente, soltar o cinto de segurança, descer do carro e colocar a mão no ombro do  Ralph Bellamy, mas não numa atitude agressiva, o que eu acho é que o Ralf se assustou e foi andando para trás, até encostar na parede, ai sim, com dedo em riste, o Emerson falou:

-Nunca mais diga que eu não sei pilotar um formula 1, Respeite ao menos meu bicampeonato.

O mais incrível, é que isto aconteceu em dez ou vinte segundos, e que o Wilsinho partiu para cima do Ralf, e o Emerson que fez  "deixa disso..."

Passado isso, Reginaldo Leme vai entrevistar o Emerson.

RL

-Emerson, dá para pensar em vitórias este ano.

EF

-Olha, foi só um teste para ver se estava tudo bem com o carro, eu não conheço o carro, o carro também não me conhece, mas vamos ver, vamos tentar.

Emerson pula para dentro do box, eu rato que era pulo atrás e me escondo atrás de uns pneus empilhados. Logo chega o Wilson e baixa a porta dos boxes, não sei para que, pois eles eram totalmente vazadas. Olha pro Emerson, e com um pontinha de esperança pergunta:

- E ai ?

Emerson responde:

-Não anda e não vai andar nunca, jogamos três milhões de dólares no lixo, o carro parece uma banana assada de tanto que torce quando tenta fazer curva...

Lembro bem do Wilsinho passar a mão entre os cabelos e perguntar:

-E agora ?

Emerson responde:

-Agora, você leva tudo embora que eu não piloto mais esta encrenca.

De macacão, Emerson deixa os box pela parte de trás, entra na BMW do Wilsinho e sai acelerando... Wilsinho com as mãos nas cadeiras, lentamente move a cabeça e olha fixamente para mim. EU não estava lá, ele não me viu, tinha coisas mais preocupante a pensar. Barulho da porta e entra Divilla no box:

-Cadê o Emerson?

WF

-Foi embora...

Wilsinho, lentamente dá um movimento de meia volta e para....

-Porra, ele foi com o meu carro....

Mario Marcio G. Souto Maior - "Cuca"

Copersucar - Ato #3...

Temporada de 1975...

GP da África do Sul - circuito de Kyalami...

#30 - Wilson Fittipaldi - Copersucar-Fittipaldi - Copersucar FD02 - motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 - pneus Goodyear...

Mesmo diante das piadas e críticas sofridas nos GPs anteriores, Wilsinho partiu para a 3ª etapa da temporada, o GP da África do Sul...

Nessa época, Wilsinho compreendeu a necessidade da formação de uma base da equipe fora do Brasil e a Fittipaldi alugou uma oficina nos arredores de Reading, na Inglaterra, o que foi um prato cheio para o críticos de plantão...

Wilsinho ignorou-os e seguiu em frente pois tinha mais motivos para se preocupar e em Kyalami, o encerramento prematuro de um treino deixou o Copersucar a 0,05s do tempo da italiana Lella Lombardi, que estava num March 751. Com o 27º lugar, Wilsinho estava fora mas ainda tentou obter uma autorização de Claude Le Guellec, comissário da CSI da FIA para competir, alegando que fora prejudicado pela decisão da direção de prova...

Os organizadores foram inflexíveis e Wilsinho não largou na África do Sul...

A prova sul-africana teve 78 voltas e o piloto da 'casa' Jody Scheckter (Tyrrell) foi o vencedor. Carlos Reutemann (Brabham) e Patrick Depailler (Tyrrell) completaram o pódio...

O Pole Position foi José Carlos Pace (Brabham) que anotou também a volta mais rápida da corrida com o tempo de 01:17.200...

--> 3ª vitória de Jody Scheckter; 1ª e única pole position e 5ª e última melhor volta de José Carlos Pace; 19ª vitória da equipe Tyrrell e 81ª vitória do motor Ford Cosworth na F-1...

Copersucar - Ato #2...

Temporada de 1975...

GP do Brasil - circuito de Interlagos...

#30 - Wilson Fittipaldi - Copersucar-Fittipaldi - Copersucar FD02 - motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 - pneus Goodyear...

Diante da torcida brasileira, 'Wilsinho' alinhou o FD02 na 21ª posição do grid de Interlagos. após a largada foi galgando posições até receber a bandeirada final na 13ª colocação a 1 volta do vencedor...

A festa no pódio foi verde-amarela com José Carlos Pace (Brabham) em 1º e Emerson Fittipaldi (McLaren) em 2º. Jochen Mass (McLaren) completou o pódio...

O Pole Position foi Jean-Pierre Jarier (Shadow) que também anotou a volta mais rápida da prova com o tempo de 02:34.160...

--> 1ª e única vitória de José Carlos Pace; 1º pódio de Jochen Mass; 1ª melhor volta de Jean-Pierre Jarier; 175º e último GP de Graham Hill; 17ª vitória da equipe Brabham; 1ª melhor volta da equipe Shadow; 100º GP da equipe McLaren e 80ª vitória do motor Ford Cosworth na F-1...

Copersucar - Ato #1...

Temporada de 1975...

GP da Argentina - circuito Buenos Aires...

#30 - Wilson Fittipaldi - Copersucar-Fittipaldi - Copersucar FD01 - motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 - pneus Goodyear...

Na prova de estreia da equipe brasileira, Wilson Fittipaldi alinhou o FD01 na 23ª e última posição do grid e após uma boa largada assumiu o 18º posto ainda no giro inicial, posição que manteve até deixar a prova na volta #12 após acidentar-se...

Era o início da epopeia da família Fittipaldi como construtores na F-1...

O FD01 foi projetado por Ricardo Divila...

A prova argentina teve 53 voltas e o vencedor foi Emerson Fittipaldi (McLaren). James Hunt (Hesketh) e Carlos Reutemann (Brabham) completaram o pódio...

O Pole Position foi Jean-Pierre Jarier (Shadow) e a volta mais rápida da prova foi assinalada por Emerson Fittipaldi e James Hunt que marcaram o tempo de 01:50.910...

--> 13ª vitória de Emerson Fittipaldi; 1ª pole position de Jean-Pierre Jarier; 13ª vitória da equipe McLaren; 1ª pole position da equipe Shadow; 1ª e única melhor volta da equipe Hesketh; 1º GP das equipes Williams e Copersucar e 79ª vitória do motor Ford Cosworth na F-1...

Estreia...

Temporada de 1972...

GP da Espanha - circuito de Jarama...

#22 - Wilson Fittipaldi - Motor Racing Developments Ltd - Brabham BT33 - motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 - pneus Goodyear...

O 'Tigrão' fazia sua estreia na categoria. Alinhou seu Brabham BT33 na 14ª posição do grid de largada e ao final das 90 voltas terminou a prova na 7ª posição a 2 voltas de seu irmão Emerson Fittipaldi (Lotus), o vencedor...

Jacky Ickx e Clay Regazzoni, a dupla da Ferrari, completaram o pódio...

Jacky Ickx foi o pole position e ainda registrou a volta mais rápida da corrida com o tempo de 01:21.010...

--> 2ª vitória de Emerson Fittipaldi; 10ª pole position de Jacky Ickx; 1º GP de Wilson Fittipaldi; 43ª vitória da equipe Lotus e 44ª vitória do motor Ford Cosworth na F-1...

Estreia...

Temporada de 1975...

GP da Argentina - circuito de Buenos Aires...

Hoje completa 40 anos da estreia da equipe Copersucar/Fittipaldi na F-1... 

Projetado por Ricardo Divila e guiado por Wilson Fittipaldi Jr. o FD01 fez sua estreia no GP portenho em 12/01/1975...

Wilsinho classificou-se na 23ª posição do grid de largada e no giro #12 deixou a prova...

Começava alí a epopeia da família Fittipaldi como construtores de F-1...

Fire...

Temporada de 1975...

GP da Argentina - circuito de Buenos Aires...

Durou 12 voltas a estreia do Copersucar FD01 guiado pelo 'Tigrão' no GP argentino...

Primeiros testes...

Cenas dos primeiros testes do Copersucar-Fittipaldi - Fittipaldi FD01, realizado em dezembro de 1974 no circuito de Interlagos com Wilson Fittipaldi. A reportagem do Fantástico era do repórter João Leite Neto...

Brothers...

Temporada de 1976...

GP da França - circuito de Paul Ricard...

Os irmãos Fittipaldi aguardando o início da prova francesa...

Nurburgring...

Amigos, bom dia a todos...

Temporada de 1975...

GP da Alemanha... Circuito de Nurburgring...

O austríaco Harald Ertl "puxa" a fila com seu Hesketh 308B seguido de perto pelo brasileiro Wilson Fittipaldi - Fittipaldi FD01 e um pouco atrás o holandês Gijs van Lennep - Ensign N175...

Lennep foi o 6º colocado, Ertl o 8º e Wilsinho não completou a prova...

A vitória foi do argentino Carlos Reutemann (Brabham). Jacques Laffite (Williams) e Niki Lauda (Ferrari) completaram o pódio...

O pole position do GP alemão foi Niki Lauda e Clay Regazzoni (Ferrari) registrou a volta mais rápida da corrida – 07:06.400...

--> 4ª vitória de Carlos Reutemann; 1º pódio de Jacques Laffite; 50º GP de José Carlos Pace; 18ª vitória da equipe Brabham; 1º pódio da equipe Williams e 85ª vitória do motor Ford Cosworth na F-1...

Estreia...

Amigos,

GP da Argentina de 1975...

Imagens raras da estreia de Wilson Fittipaldi Jr. com o Fittipaldi FD01...

Brother...

GP EUA (Oeste) de 1976...

Circuito de Long Beach...

Os irmãos Fittipaldi em uma "reunião particular"....

Sangue Latino...

Wilson Fittipaldi Jr. (Brabham BT37) e Nani Galli (Iso-Marlboro FX3B) durante os treinos para o GP da Argentina de 1973, no circuito de Buenos Aires. Wilsinho classificou-se na 12ª posição do grid e fechou a prova na 6ª posição. Galli obteve o 16º lugar no grid mas abandonou a prova ainda na 1ª volta devido a quebra de seu motor...

Emerson Fittipaldi (Lotus) venceu, François Cevert (Tyrrell) foi o 2º e Jackie Stewart (Tyrrell) completou o pódio na 3ª colocação...

Verde-Amarelo...

Wilson Fittipaldi Jr. desfilando seu Copersucar FD02 pelo traçado de Paul Ricard no GP da França de 1975. Wilsinho largou na 23ª posição no grid mas abandonou a prova por problemas no motor na volta #14...