Skol #20...

Emerson Fittipaldi -  Skol Fittipaldi Team - Fittipaldi F7 - motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 - pneus Goodyear - GP de Mônaco - 1980

Bicampeão...

Emerson Fittipaldi - McLaren M23... Há 46 anos o "Rato" conquistava seu bicampeonato no GP dos EUA de 1974, disputado no circuito de Watkins Glen. Após 59 voltas Fittipaldi terminou a prova na 4ª posição, somando 3 pontos, suficientes para festejar o título, já que seus oponentes diretos na briga pelo título, Clay Regazzoni e Jody Scheckter não pontuaram.

Skol #20...

O Fittipaldi F7 projetado por Harvey Postlethwaite - 1980 - Circuito de Paul Ricard (Le Castellet). O 'Rato' no cockpit ladeado pelo 'Tigrão' e Keke Rosberg e demais membros da equipe brasileira. E me parece ser (o primeiro da direita para esquerda) Charlie Moody - mecânico. Alguém arrisca da identificar os demais??

1973...

Jean-Pierre Jarier - STP March Racing Team - March 721G - GP da África do Sul - circuito de Kyalami

Chris Amon - Martini Racing - Tecno PA123/6 - GP de Mônaco

Jackie Stewart - Elf Team Tyrrell - Tyrrell 006 - GP de Mônaco

Emerson Fittipaldi - John Player Team Lotus - Lotus 72E - GP de Mônaco

Pit Lane...

Emerson Fittipaldi - Fittipaldi F8 - durante o GP da Áustria disputado no circuito de Österreichring - 1980

Lotus 56B...

Emerson Fittipaldi - Lotus 56B - GP da Itália - circuito de Monza - 1971

Rato...

Emerson Fittipaldi - Fittipaldi F8 - GP da Holanda - circuito de Zandvoort - 1980

Team McLaren...

A equipe McLaren na apresentação do M23 para a temporada de 1974.

Geração 1...

Emerson Fittipaldi - Lotus 72E - GP de Mônaco - 1973


José Carlos Pace - Surtees TS14A - GP da Espanha - 1973

Wilson Fittipaldi - Brabham BT42 - GP da Holanda - Zandvoort - 1973

Luiz Pereira Bueno - Surtees TS9B - GP do Brasil - Interlagos - 1973

McLaren...

Emerson Fittipaldi - McLaren M23 GP da Bélgica - Nivelles - 1974

James Hunt - McLaren M23 - GP do Brasil - Interlagos - 1977

John Watson - McLaren M28 - GP da Espanha - Jarama - 1979

Fittipaldi...

Emerson Fittipaldi e Juan Manuel Fangio - Copersucar F5A - GP da Argentina - 1978

Emerson Fittipaldi - Copersucar F5A - GP do Brasil - 1978

Emerson Fittipaldi - Copersucar F5A - GP de Mônaco - 1978

Avulsas...

Amigos,

Uma aleatória sequência de fotos para revivermos esse mundo interessante da F-1...

Ai eu pergunto: O que estes pilotos tem em comum nesses momentos distintos da categoria???

Façam seus comentários...

GP da Bélgica de 1976 - Circuito de Zolder

#30 - Emerson Fittipaldi - Copersucar-Fittipaldi - Copersucar FD04 - motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 - pneus Goodyear

GP da Inglaterra de 1974 - Circuito de Brands Hatch

#35 - Mike Wilds - Dempster International Racing Team - March 731 - motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 - pneus Firestone

GP do Japão de 1976 - Circuito de Fuji

#54 - Tony Trimmer - Maki Engineering - Maki F102A - motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 - pneus Goodyear

Rato no Box...

Amigos,

O artigo abaixo foi extraído do (ótimo) blog Histórias que Vivemos, do amigo Rui Amaral Jr e relata, em detalhes, o teste (e o veredito) de Emerson Fittipaldi com o tão aguardado F-6 em Interlagos para a temporada de 1979.

A autoria deste maravilhoso relato é de Mario Marcio G. Souto Maior, o "Cuca" e foi postado em 22 de agosto de 2011.

Passados quase 5 anos de sua publicação no blog do Rui, vale a pena mergulhar nessa história...

Confiram...

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Emerson Fittipaldi e o F-6 em Interlagos...

Teste do F6...

Há algum tempo, que o amigo Rui Amaral me pediu para escrever um texto para o Histórias. Talvez tenha se passado alguns meses, talvez um ano, não importa, o fato é que sentei para escrever sobre o meu grande ídolo Emerson Fittipaldi. Poucas pessoas tem o talento nato de pilotar um carro como o Emerson, segundo seu irmão Wilson, que diz que viu poucos pilotos assim, e cita Graham Hill, Ronnie Peterson, Jackie Stewart e Airton Senna, palavras do Wilsinho. Segundo ele, o que o Emerson leva uma volta para entender o comportamento de um carro, ele, Pace ou Piquet, levariam 30 ou 40 voltas. Que fique claro que o Wilsinho não esta falando em pilotagem e sim em sentimento, pois, qualquer um dos que ele citou mesmo não tendo este sentimento, com certeza são excelente pilotos. Por tanto, o que vou relatar, diz exatamente isso, como um cara como o Emerson, desafiou um carro e deu um veredicto final.

Muito se fala sobre o primeiro teste do Copersucar F6, em 8 de janeiro de 1979, bom, eu estava lá, e o que vou relatar, é o que eu vi, e quero deixar bem claro que eu estava ao lado do Wilsinho pois era uma rato de box, e com certeza ele nem sabia quem eu era.

O dia amanheceu bonito, fui para Interlagos sozinho e de ônibus, entrei pelo antigo portão 3, um funcionário me indicou o caminho das arquibancadas, agradeci, e lógico, fui pelo túnel até os boxes. O F6 estava lá, Darci,  Ricardo Divilla e alguns mecânicos mexiam nele. Foi o tempo de eu observar como era belo e bem feito o F6, fiquei orgulhoso de ser brasileiro, como sou até hoje.

Alguns minutos se passaram e Wilsinho e Emerson chegam num BMW branco. Era um BMW cheio de aerofólios, abas e na minha modesta opinião, feio "pra carai", nunca achei aquilo bonito, mas enfim, era o carro do Wilson Fittipaldi. O Emerson já estava de macacão, depois de uns 15 ou 20 minutos, com um largo sorriso, entrou no carro, falou com o Wilson e combinou três voltas lentas e uma parada no box para uma revisão no estado do carro.

Ao lado de Emerson está o Ricardo Divila e lá atrás certamente uma daquelas cabeças é a do Cuca...

Emerson foi para a pista e fez a primeira volta pelo anel externo, bem lentamente. Passou na frente dos box, a uns 150, 160 km/h, entrou na curva "Um" sem frear e um enorme barulho de pneus cantando tomou conta do autódromo, ai começou o drama. Wilsinho gritou:

-Ele rodou...

Eu estava ao seu lado e disse:

-Não, ele esta entrando na "Dois"...

Emerson deixou o carro rolar na "Dois", "embicou" o F6 no retão e acelerou a barata a fundo.

Aqui, vale um adendo: o F6 tinha uma particularidade, os escapamentos virados para a frente do carro e saiam na lateral do F6, isso dava um ronco muito característico ao F6, pois o som saía pelas laterais e batia nos guard rails e produzia um som muito alto e embolado, que o Emerson depois disse não gostar, e não era para gostar mesmo, pois o som não era bonito, era assustador, fazia o autódromo parecer pequeno.

Enfim, o Emerson acelerou e fez a "3" e a "4".  A esta altura, o Wilsinho, eu e um monte de gente já estávamos na grade do "Laranja". O Emerson saiu da quatro e desacelerou. e "chacoalhou" o caro de um lado para ou outro e enfiou o pé no acelerador novamente, rumo a "Ferradura". O Wilsinho já perguntava em voz alta:

-O que ele esta fazendo ? Tem alguma coisa errada...

Emerson veio pela reta que antecede a "Ferradurra" rápido e mandou o F6 para dentro.

Chego a me arrepiar quando lembro... O carro chimava, gritava os pneus, e o Rato segurando o bicho com um cavalo bravo... Fez a "Ferradura", e novamente desacelerou, mais uma vez,"chacoalhou" o F6 e pé em baixo. Subiu o “Lago“, "Reta Oposta", "Sol" e "Sargento" e a bota em baixo, urrando ele passou pelo "Laranja", o F6 parecia um Kart saindo nas quatro rodas. Wilsinho de boca aberta só disse:

-Que é isso...

Emerson freiou forte na entrada do "S" e fez o "Pinheirnhho", "Bico de Pato" e "Mergulho" muito devagar. O Wilsinho disse já se mexendo para voltar para o boxes.

-Ele vai parar...

Enquanto caminhávamos para os box, ouvimos o assustador ronco do F6, corremos em direção a mureta dos boxes, quando chegamos, Emerson vinha saindo do "Café" de pé em baixo. Foi o tempo de debruçar na mureta e o F6 passar num pau...Wilsinho colocou a mão na cabeça e gritou:

-Ele é louco, ta querendo se matar...

O F6 entrou na curva "1", chimando e reclamando,fez a "2", "Retão", e nós, mais uma vez corremos para  a grade do "Laranja".

O que posso dizer, é que o F6 virou um Kart na mão do Emerson. Ele veio em direção a "Ferradura", numa tomada muito "doida", e mandou fundo, o F6, malcriadamente, jogou a traseira, Emerson só deu um toque no volante, e fez a "Ferradura" em uma espetacular derrapagem controlada, com se estivesse andando num carrossel... Nunca, na minha vida, vou esquecer da posição das mão do Emerson, tranquilas e firme...somente segurando o volante com toda a "finesse" que lhe era característica. Bom, o F6 subiu o lago,"Reta oposta", "Sargento" e passou diante dos meus olhos no "Laranja", saindo nas quatro, como se costuma dizer, mas totalmente na mão do "Rato". Ai aconteceu algo inesperado. Ouvi muita gente gritando,: "Sai,sai,sai". Quando olhei, vi que um desavisado jardineiro, estava atravessando a pista logo após a curva do "Café". Wilsinho estava tão concentrado no irmão, que nem percebeu o que estava acontece. Para piorar, o cara parou no meio da pista e ficou a perguntar o que estava acontecendo. Felizmente, um bombeiro foi lá e o retirou da pista, mas até hoje me pergunto, o porque teria um cara tão desavisado, num dia de teste de um F1, com aquele enorme barulho, entrar com um trator no meio da pista?

Depois de uma violenta freada na entrada do box, o F-6 perde parte da carenagem...

O Emerson vinha acelerando até a entrada do boxes, onde deu um violenta freada, o que fez a carenagem do F6 voar longe...Entrou no box e parou no meio da pista. Cabeça baixa, tirou as luvas, desafivelou o capacete, e olhou fixamente para o irmão, que tinha acabado de sentar no pneu dianteiro do lado esquerdo. Com o dedo indicativo, Emerson fez um sinal de "vem aqui" para o  Ralph Bellamy  e disse:

-Tem algo de muito errado neste carro, ele não faz curvas, quase me jogou em cima do muro na primeira volta.

Ralph Bellamy , perdeu uma ótima oportunidade de ficar calado, e disse que o problema era o Emerson que não sabia pilotar um "carro asa".

Neste momento, meus amigos, a coisa descambou um pouco, mas o que vi, foi o Emerson, calmamente, soltar o cinto de segurança, descer do carro e colocar a mão no ombro do  Ralph Bellamy, mas não numa atitude agressiva, o que eu acho é que o Ralf se assustou e foi andando para trás, até encostar na parede, ai sim, com dedo em riste, o Emerson falou:

-Nunca mais diga que eu não sei pilotar um formula 1, Respeite ao menos meu bicampeonato.

O mais incrível, é que isto aconteceu em dez ou vinte segundos, e que o Wilsinho partiu para cima do Ralf, e o Emerson que fez  "deixa disso..."

Passado isso, Reginaldo Leme vai entrevistar o Emerson.

RL

-Emerson, dá para pensar em vitórias este ano.

EF

-Olha, foi só um teste para ver se estava tudo bem com o carro, eu não conheço o carro, o carro também não me conhece, mas vamos ver, vamos tentar.

Emerson pula para dentro do box, eu rato que era pulo atrás e me escondo atrás de uns pneus empilhados. Logo chega o Wilson e baixa a porta dos boxes, não sei para que, pois eles eram totalmente vazadas. Olha pro Emerson, e com um pontinha de esperança pergunta:

- E ai ?

Emerson responde:

-Não anda e não vai andar nunca, jogamos três milhões de dólares no lixo, o carro parece uma banana assada de tanto que torce quando tenta fazer curva...

Lembro bem do Wilsinho passar a mão entre os cabelos e perguntar:

-E agora ?

Emerson responde:

-Agora, você leva tudo embora que eu não piloto mais esta encrenca.

De macacão, Emerson deixa os box pela parte de trás, entra na BMW do Wilsinho e sai acelerando... Wilsinho com as mãos nas cadeiras, lentamente move a cabeça e olha fixamente para mim. EU não estava lá, ele não me viu, tinha coisas mais preocupante a pensar. Barulho da porta e entra Divilla no box:

-Cadê o Emerson?

WF

-Foi embora...

Wilsinho, lentamente dá um movimento de meia volta e para....

-Porra, ele foi com o meu carro....

Mario Marcio G. Souto Maior - "Cuca"

Fittipaldi 77...

Temporada de 1977... ( ATUALIZADO )

GP do Brasil - circuito de Interlagos...

A equipe Copersucar/Fittipaldi em seus preparativos para a disputa do GP brasileiro...

Ao final das 40 voltas Emerson terminou a prova na 4ª posição e Ingo Hoffmann foi o 7º colocado...

Ambos os pilotos da equipe 'brazuca' usaram o modelo Copersucar FD04 que era equipado com o motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 e 'calçado' com os pneus Goodyear...

** As fotos 1 e 2 (de cima pra baixo) são do amigo Paulo Tohmé. As demais ainda não identifiquei as fontes - (todas as fotos foram recebidas via Facebook)...

Cabelo ao vento...

Temporada de 1977...

GP do Brasil - circuito de Interlagos...

Emerson Fittipaldi (Copersucar/Fittipaldi) 'pega uma carona' de volta para os boxes com Niki Lauda (Ferrari) durante os treinos para o GP brasileiro...

#30...

Temporada de 1976...

GP do Oeste dos EUA - circuito de Long Beach...

Emerson Fittipaldi (Copersucar-Fittipaldi) conduzindo o Copersucar FD04 pelas ruas do circuito norte-americano...

Partindo da 16ª posição do grid, Emerson levou o FD04 à 6ª posição ao final da prova marcando assim o primeiro ponto da equipa brasileira na F-1...

A vitória foi do suíço Clay Regazzoni com Niki Lauda em 2º completando a dobrabinha da equipe Ferrari. Patrick Depailler (Tyrrell) completou o pódio...

Clay Regazzoni foi o pole position e o autor da volta mais rápida da prova com o tempo de 01:23.076...

--> 4ª vitória e 5ª e última pole position de Clay Regazzoni e 61ª vitória da equipe / motor Ferrari na F-1...

Interlagos 74...

Temporada de 1974...

GP do Brasil - circuito de Interlagos...

#5 - Emerson Fittipaldi - Marlboro Team Texaco - McLaren M23 - motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 - pneus Goodyear...

O 'Rato' conduzindo seu M23 rumo à sua 2ª vitória em Interlagos... Largando da pole position, Emerson liderou 17 das 32 voltas e venceu a prova brasileira com mais de 13s de vantagem para Clay Regazzoni (Ferrari), o 2º colocado. Jacky Ickx (Lotus) completou o pódio...

A volta mais rápida da corrida foi anotada por Clay Regazzoni com o tempo de 03:16.050...

--> 10ª vitória de Emerson Fittipaldi; 30º e último GP de Peter Revson; 10ª vitória da equipe McLaren e 68ª vitória do motor Ford Cosworth na F-1...

Fittipaldi Automotive...

Temporada de 1979...

Sessão de testes - circuito de Interlagos...

Antes do início da temporada a equipe Fittipaldi Automotive testou no circuito paulista os modelos F5A e o novíssimo F6...

Na prova brasileira Emerson correu com o velho F5A. Largou da 9ª posição do grid e terminou a disputa na 11ª posição...

Fotos: Paulo Bogossian Filho

Interlagos 76...

Temporada de 1976...

GP do Brasil - circuito de Interlagos...

Sob a 'mão pesada' da ditadura militar era realizado no dia 25/01/1976 a 5ª Edição do GP do Brasil de F-1...

Emerson agora fazia parte da equipe de sua família e a Copersucar/Fittipaldi usava pela primeira vez dois carros em um GP...

O 'Rato' levou o FD04 à 13ª colocação em sua estreia pela equipe brasileira...

Ingo Hoffmann, usando o FD03, terminou a prova na 11ª posição após partir da 20ª colocação do grid de largada...

Após 40 voltas Niki Lauda (Ferrari) foi o vencedor. Patrick Depailler (Tyrrell) e Tom Pryce (Shadow) completaram o pódio...

James Hunt (McLaren) foi o pole position e Jean-Pierre Jarier (Shadow) anotou a volta mais rápida da prova com o tempo de 02:35.070...

--> 8ª vitória de Niki Lauda; 1ª pole position de James Hunt; 2º e último pódio de Tom Pryce; 59ª vitória da equipe Ferrari; 2ª e última melhor volta da equipe Shadow e 1º GP da equipe Ligier na F-1...

Fotos> Copersucar Fittipalfi F1

Yellow...

Temporada de 1979...

GP da Argentina - circuito de Buenos Aires...

Contornando o 'S' do circuito portenho durante os treinos de classificação estão o #24 Arturo Merzario - Merzario A1B; #14 Emerson Fittipaldi - Copersucar F5A e #9 Hans Joachim Stuck - ATS D2 - todos equipados com o motor Ford Cosworth DFV V8 3.0 e pneus Goodyear...

Quem se deu melhor foi o brasileiro Fittipaldi que largou na 11ª posição do grid e terminou a prova na 6ª colocação. Merzario foi o 22º no grid e acidentou-se na largada e Stuck não conseguiu alinhar no grid de largada...

A vitória no GP argentino foi do francês Jacques Laffite (Ligier). Carlos Reutemann (Lotus) e John Watson (McLaren) completaram o pódio...

Além da vitória Jacques Laffite foi pole position e ainda registrou a volta mais rápida da prova com o tempo de 01:46.910...

--> 2ª vitória de Jacques Laffite; 1º GP de Elio De Angelis; 2ª vitória da equipe Ligier e 118ª vitória do motor Ford Cosworth na F-1...