10 anos sem Alboreto...

Ontem, 25/04, completou 10 anos da morte de um grande piloto da F1: o italiano Michele Alboreto, que iniciou sua carreira pela equipe Tyrrell em 1981 e venceu duas provas entre 82 e 83, ingressando na Ferrari no ano seguinte. Foi vice-campeão em 1985. Deixou a equipe de Maranello em 88 e vagou por times menores até se aposentar da Fórmula 1 em 94, a bordo de uma Minardi.

Mas seu grande ano foi mesmo 1985. Aliás, a primeira metade daquele ano, quando venceu no Canadá e na Alemanha. Seu desempenho mais inspirado, porém, não lhe deu o primeiro lugar: foi no GP de Mônaco, quando chegou em segundo. Assumira a liderança com o abandono de Senna, perdeu-a para Prost a escorregar no óleo de um acidente, apenas para ultrapassar o francês.

Um pneu furado o obrigou a entrar nos boxes e, quando saiu, enfrentou todos os que estavam na sua frente. O momento mais bonito talvez tenha sido a briga temerária com Andrea de Cesaris. 

Bons tempos esses...

Kanaan no GP SP Indy 300...

Amigos, desejo boa sorte ao Tony Kanaan neste domingo próximo. Torço para que ele (e os demais brazucas) possa fazer uma brilhante corrida e vencer para tirar de nossas gargantes, o grito "entalado" da vitória...

Acelera Kanaan...

GP São Paulo Indy 300

Amigos, será neste domingo, 1º/05, a 4ª etapa da F-Indy - Temporada 2011, em São Paulo. O Circuito Anhembi, concebido pelo neozelandês Tony Cotman, recebe a prova pela segunda vez após o sucesso de público em 2010. O traçado urbano passa por dentro do Sambódromo, pela Avenida Olavo Fontoura, por dentro da área de estacionamento do pavilhão de exposições e por um trecho de 1.500 metros em plena Marginal Tietê.

O ronco dos Honda V8 de 650hp movidos pelo etanol brasileiro será ouvido a partir das 8h30 de sábado, com o primeiro treino livre. Nesta sessão, irão à pista apenas os pilotos estreantes e quem está fora dos dez primeiros na classificação do campeonato, totalizando 16 competidores: E.J. Viso e Takuma Sato (KV), Sebastien Bourdais e James Jakes (Dale Coyne), Ryan Hunter-Reay, Danica Patrick e Marco Andretti (Andretti Autosport), Graham Rahal e Charlie Kimball (Ganassi Racing), Sebastian Saavedra (Conquest), Justin Wilson e Bia Figueiredo (Dreyer & Reinbold), James Hinchcliffe (Newman/Haas), JR Hildebrand (Panther) e Helio Castroneves (Penske). Será 1h15 de atividade, o que permitirá aos pilotos estreantes o trabalho de familiarização com os 4.080 metros do Circuito Anhembi.

No segundo treino livre, marcado para o meio-dia e com uma hora de duração, todos os carros irão à pista acertar seus carros para a sessão classificatória, que acontece das 15 horas às 16h15.

E não é só isso: os carros do Itaipava GT Brasil farão as preliminares, correndo pela primeira vez em um circuito de rua. Os dois treinos livres da categoria estão programados para as 7h15 e 10h05 de sábado, com a classificação ocorrendo a partir das 13h15 e a primeira das duas corridas com largada às 16h30 de sábado (30).

No domingo (1º) os carros da Fórmula Indy realizam o warm-up (treino de aquecimento) às 8h30, logo após o segundo treino classificatório do Itaipava GT Brasil. A categoria nacional faz sua segunda prova às 10h45 e o grande evento, com a largada para a Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé às 13 horas, com 75 voltas ou duas horas de duração.

Confira o cronograma de atividades:

SÁBADO (30 de abril)
07h15 às 08h15 – Treino livre GT Brasil
08h30 às 09h45 – Treino livre São Paulo Indy 300
10h05 às 10h35 – Treino livre GT Brasil
12h00 às 13h00 – Treino livre São Paulo Indy 300
13h15 às 13h45 – Classificação corrida 1 GT Brasil
15h00 às 16h15 – Classificação São Paulo Indy 300
16h30 às 17h40 – Corrida 1 GT Brasil

DOMINGO (1º de maio)
07h45 às 08h15 – Classificação corrida 2 GT Brasil
08h30 às 09h00 – Warm up São Paulo Indy 300
10h45 às 11h55 – Corrida 2 GT Brasil
13h00 às 15h35 – Corrida São Paulo Indy 300

Não percam...

Carros brasileiros (1): DKW-Vemag Universal

Amigos, no dia 19/11/1956 era apresentada a perua, ou camioneta, DKW-Vemag Universal. Foi o primeiro carro nacional pelos critérios do Geia, que não incluíam o Romi-Isetta por exigir mínimo de duas portas e quatro lugares para ser considerado automóvel. Lá se vão mais de 54 anos de história...

Equipes da F1: ATS Wheels

Meus caros, revivendo grandes equipes da F1, a contemplada de hoje é a equipe alemã ATS e seus  marcantes carros amarelos. Quem não se lembra?

A sigla ATS - Auto Technisches Spezialzubehör, refere-se a uma empresa alemã que fabricava rodas de liga leve entre os anos 70 e 80, e que teve a sua própria equipe na formula 1 entre os anos de 1977 e 1984, a ATS Wheels.

O dono da equipe, Günther Schmidt, sujeito bastante temperamental, não pensava duas vezes antes de demitir pilotos e engenheiros, e por conta disso a equipe chegou a contar com sete pilotos em uma só temporada, em 1978.

Um dos seus chiliques aconteceu quando o engenheiro Hervé Guilpin instalou uma asa nova no carro de Jan Lammers sem a aprovação de Günther, que ao saber do ato de insubordinação, saltitou seguidamente sobre o equipamento até destruí-lo, para em seguida tratar de demitir o engenheiro subversivo… e o pior é que a asa havia sido testada pelo piloto, e melhorava mesmo o tempo do carro.

O piloto mais fiel que correu pela equipe, ou o que conseguiu aguentar por mais tempo o gênio do patrão, foi o alemão Manfred Winkelhock, que disputou as temporadas de 1982, 83 e 84, e foi no ano de 1982 que a equipe conseguiu seus melhores reaultados, duas quintas posições, uma com Winkelhock no GP do Brasil e a outra com o chileno Eliseo Salazar, em San Marino.

Salazar ficou famoso por levar uns bons sopapos do brasileiro Nelson Piquet após provocar um acidente quando era ulptrapassado em uma chicane de Hockenheim, no GP da Alemanha em 1982.

Correram também pela ATS outros nomes famosos como Jean-Pierre Jarier, Keke Rosberg e Gerhard Berger.

Slim Borgudd

Outro piloto “famoso” que correu pela escuderia foi o sueco Slim Borgudd, que antes de ser piloto, era baterista, tendo inclusive feito trabalhos para a banda sueca ABBA, cuja logomarca embelezou o carro da equipe no ano de 1981.

Dados da Equipe:

Temporadas: 8
Período: 1977 a 1984
GPs disputados: 105
Vitórias: 0
Poles: 0
Voltas mais rápidas: 0
Total de pontos: 7

Nostalgia Urbana (XI) - Caminão Dodge D400

Amigos, esse belo caminhão Dodge eu "encontrei" prestando serviços para a Canção Nova, em Cachoeira Paulista-SP, quando da minha última viagem.

Foi lançando no Brasil pela Chrysler no VI Salão do Automóvel em São Paulo, no ano de 1968 e foi fabricado até 1981 quando a filial brasileira foi adquirida pela Volkswagem.

O modelo da foto é o caminhão leve Dodge D400, que no início da fabricação era equipado como motor V8, a gasolina, que futuramente serviria de base para o já aguardado lançamento do Dodge Dart brasileiro.

Recordar é viver...

Equipes da F1: Shadow

Amigos, pesquisando meus arquivos, descobri essas fotos aí da  equipe Shadow, modelo DN5, que disputou as temporadas da F1 entre 1975 a 1977. Os pilotos eram Jean Pierre Jarrier, Tom Pryce, Renzo Zorzi, Mike Wilds, Alan Jones, Ricardo Patrese e Jackie Oliver. O motor utilizado era o Ford Cosworth DFV V8. Os pneus eram fornecidos pela Goodyear.

A equipe estadunidense tinha a pintura preta com o degradé na lateral e as rodas escuras davam um visual agressivo ao carro. O desenho dos carros de F1 dessa década marcaram época.

Nesse período, a equipe obteve uma única vitória na F1: foi no GP da Áustria, no circuito de Osterreichring, em 14/08/1977, com o australiano Alan Jones.

Jean Pierre Jarrier no GP do Brasil de 1975, em Interlagos

Tom Pryce no GP da Holanda de 1975, em Zandvoort

Mundo exótico (1): VW Kombi...

Amigos, essa Kombi aí eu nunca ví. Ainda bem que por aqui não tem neve... Imaginem isso aí nas ruas...

Abraços..

Túnel do Tempo: Rupert Keegan - GP da Áustria - 1980

 

Amigos, o Túnel do Tempo relembra um tempo em que a F1 ainda tinha sua áura romântica. Na foto, Rupert Keegan, piloto da equipe RAM Racing, que utilizava chassis Williams-FW07 e motor Ford Cosworth, no GP da Áustria de 1980, no Osterreichring, em Zeltweg.

O inglês largou em 20º e chegou em 15º, duas voltas atrás. O francês Jean-Pierre Jabouille, da Renault, venceu a prova, seguido pelo australiano Alan Jones, da Williams. O argentino Carlos Reutemann, companheiro de Jones, completou o pódio na terceira posição. Nelson Piquet, postulante ao título mundial com sua Brabham completou a prova na 5ª posição e Emerson Fittipaldi, com seu Fittipaldi F7 terminou a prova na 11ª posição, a 1 volta do líder. Era seu último ano na F1.

Recordar é viver...

GP da China (4): Hamilton "vermelho"

Amigos, foi mais um GP emocionante. E ninguém apostava em outro piloto senão em Vettel. Mas o inglês Lewis Hamilton mudou a história. E olha que seu McLaren teve um vazamento de combustível que só foi resolvido minutos antes da largada, com o carro já no grid. O inglês foi perfeito na tática de três paradas, fazendo uma prova inteligente para superar o franco favorito Sebatian Vettel que teve problemas com o Kers e acabou em segundo, mas manteve a liderança do campeonato.

Também gostei de ver a ótima recuperação de Mark Webber, que largou em 18º e fechou o pódio em 3º. O australiano se superou no gp chinês.

Em uma corrida recheada de disputas e ultrapassagens, com seis líderes diferentes, Felipe Massa acabou como o melhor brasileiro na China, na sexta posição. Ele apostou em uma tática ousada, de apenas duas paradas, assim como Vettel e Fernando Alonso. O vice-campeão de 2008 acabou chegando bem à frente do companheiro espanhol, sétimo colocado, que teve muitas dificuldades com o desgaste excessivo dos pneus Pirelli durante a corrida em Xangai. A dupla da Ferrari acabou atrás de Jenson Button, da McLaren, o quarto, e Nico Rosberg, da Mercedes, o quinto.

Rubens Barrichello, o outro brasileiro na prova, teve um mais um domingo complicado, mas conseguiu completar sua primeira corrida em 2011. O piloto da Williams chegou na 13ª posição, após travar boas disputas com os rivais no meio do pelotão. Ele acabou chegando pouco mais de 1m30s atrás de Hamilton, o vencedor do GP da China. Maldonado, seu companheiro, foi o 18º

Hamilton venceu o gp chinês e na véspera, durante a classficação, usou um macacão "vermelho"... seria um prenúcio da vitória no país "vermelho"?

Vejam o resultado final do GP da China:

1 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - 56 voltas em 1h36m58s226
2 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - a 5s198
3 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - a 7s555
4 - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - a 10s000
5 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - a 13s448
6 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - a 15s840
7 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - a 30s622
8 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - a 31s206
9 - Vitaly Petrov (RUS/Renault-Lotus) - a 57s404
10 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - a 1m03s273
11 - Paul di Resta (ITA/Force India-Mercedes) - a 1m08s757
12 - Nick Heidfeld (ALE/Renault-Lotus) - a 1m12s739
13 - Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) - a 1m30s189
14 - Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) - a 1m30s671
15 - Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) - a 1 volta
16 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault) - a 1 volta
17 - Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari) - a 1 volta
18 - Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth) - a 1 volta
19 - Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault) - a 1 volta
20 - Jerome D'Ambrosio (BEL/MVR-Cosworth) - a 2 voltas
21 - Timo Glock (ALE/MVR-Cosworth) - a 2 voltas
22 - Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) - a 2 voltas
23 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth) - a 2 voltas
24 - Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari) - não completou

Melhor volta: Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - 1m38s993, na 42ª

2º Encontro de Autos Antigos de Congonhas

Amigos, faltam pouco mais de um mês para a realização do 2º encontro regional de autos antigos de Congonhas. O evento é organizado pelo Clube de Autos Antigos Rota Real, grupo formado por antigomobilistas das cidades de Conselheiro Lafaiete, Congonhas, Ouro Branco, Ouro Preto, São Brás do Suaçuí e Carandaí.

No primeiro encontro foram registrados 134 inscritos que tiveram o prazer de expor seus veículos raros e bem conservados.

Para este ano a expectativa é que sejam inscritos mais de 200 veículos, alguns deles raros, como a "Jardineira" ano 1936 do amigo Maciel da cidade de São João Del Rei.

O encontro será realizado na Romaria, um local que exibe uma imponente arquitetura colonial e é recheado de ricas histórias do passado congonhense e mineiro. Possibilita ainda ao visitante, contemplar as belas obras do Mestre Aleijadinho expostas na Basílica do Bom Jesus de Matosinhos, que fica próxima. Um belo cenário para abrigar as raridades sobre quatro rodas.

Será um encontro para jamais esquecermos, tenho certeza. E o brilho da festa será de promovido por todos aqueles que lá se fizerem presente.

Abraços...

Grandes Brasileiros (4): Chevrolet Opala

Opala em seu lançameneto - 1968

Amigos, no dia 16/04/1992 saia da linha de montagem o último Opala, de número 998.444. Praticamente 1 milhão de Opalas foram produzidos durante 24 anos de existência. E hoje, 16/04/2011, eu não poderia deixar passar em branco essa data sem prestar minha singela homenagem ao Opala, uma jóia rara da indústrial automobilística nacional.

Em 1968, no Salão do Automóvel, era apresentado o Chevrolet Opala. Foi o primeiro carro de passeio brasileiro produzido pela General Motors e trazia traços do Opel Rekord na carroceria e na mecânica. Sua primeira versão estava disponível apenas com quatro portas, nas versões luxo e básica. No final de 1970, era lançada a versão Gran Luxo. Em 1971, chegava a versão SS, com motor de 4.1 litros e seis cilindros. A versão com duas portas veio somente em 1972, e trouxe nova grade dianteira.

Ainda nesse ano, o antigo motor 3.800 deixou de ser fabricado, e todos os Opalas de 6 cilindros passaram a ser equipados com o motor 4.100, sendo identificados pelo novo emblema no para-lama. Também em 1972, com o lançamento do SS cupê, a versão de quatro portas deixou de ser fabricada.

O ano de 1974 foi marcado pela primeira crise mundial do petróleo e a GMB lançou o SS de 4 cilindros como "arma" para combater a alto de preços dos combustíveis.

Externamente, o SS-4 tinha imensas áreas e para-choque pintado em preto fosco, além do emblema SS-4 na frente, na lateral e na traseira. Outros detalhes pintados de preto eram o aro da roda e o suporte do espelho retrovisor externo.

Em 1975, o modelo sofre mudanças, ganhando nova grade, capô, para-lamas, lanternas traseiras e painel frontal inspirado no Chevy americano. No mesmo ano é apresentada para os consumidores brasileiros a versão Caravan, com apenas duas portas e motor semelhante ao do Opala de duas e quatro portas. Para os mais exigentes, a versão Comodoro trazia um ar mais luxuoso ao veículo e motor de seis cilindros. 

O motor 250-S de seis cilindros em linha, uma versão mais forte, com carburador duplo chega em 1976. Posteriormente, esse motor estaria disponível para todas as versões do Opala. Ainda em 1976 a Caravan é eleita o carro do ano pela crítica especializada.

Para o ano de 1977, a GMB pensando na economia de combustível, o Comodoro passou a ter a opção de motor de 4 cilindros e câmbio de quatro marchas (foi utilizado o recurso "overdrive"). Ainda nesse ano foi lançado o Opala cupê Luxo, que ganhou um emblema no para-lama.

Em 1978, é lançada a Caravan Comodoro. No SS, as faixas laterais subiram em relação ao modelo anterior. O retrovisor externo ficou em formato cônico, com opção de instalação do lado do passageiro. A traseira ganhou pintura preta e o letreiro SS, vasado na faixa lateral migrou para cima do vinco do para-lama dianteiro.

Com os aperfeiçoamento mecânicos, a linha 1978 do Opala ficou mais segura.

Em 1979 o Comodoro foi simplificado, uma estratégia da GMB de preparação do consumidor para a futura chegada do Diplomata.

O ano de 1980 foi marcado pelo lançamento da versão Diplomata, e o fim da fabricação do SS. Entre 1981 e 1984 o Opala sofreu algumas mudanças como, por exemplo, novo painel de instrumentos, novos frisos externos e para-choques pretos no Diplomata, novas maçanetas internas, novo sistema de travas das portas. Porém, a mudança mais significativa acontece em 1985, com novos para-choques, grades, lanternas traseiras, frisos, padrões internos, painel de instrumentos, calotas, rodas de liga leve, entre outros itens. O veículo passa a ter vidros, espelhos e travas com acionamento elétrico e motor de seis cilindros a álcool. No mesmo ano chega a versão Caravan Diplomata.

Nos dois anos seguintes, poucas alterações. Somente em 1988 surge o câmbio de quatro marchas automático, e os faróis, as grades, o capô dianteiro, os para-lamas dianteiros e as lanternas traseiras se modificam. Nesse mesmo ano, a versão do Opala de duas portas e o motor 250-S saem de linha. A última mudança do Opala acontece em 1991, quando o carro ganha novos para-choques, padrões internos e cores. Ainda nesse ano, a versão Diplomata ganha rodas de aro 15 e freios a disco na traseira.

Em 1992, no mês de abril, uma série limitada especial, conhecida como Diplomata Collector, marcava o encerramento da produção da linha Opala.

Foram produzidas 100 unidades que traziam um vídeo VHS com a história do modelo e chaves banhadas a ouro.

O primeiro carro brasileiro que a GMB havia inserido no mercado nacional acabou sendo o primeiro a ser retirado de fabricação, pois o Opala sempre foi o triunfo da parcimônia e da lógica, da racionalidade frente a condições instávies do mercado. E acabou sendo um dos produtos industriais, na história do automóvel, mais queridos e justificadamente longevos da nossa história. Um tributo às suas qualidades instrínsecas é o interesse e a taxa de sobrevivência, marcada pelo aparecimento de vários clubes, ligados ao movimento dos carros antigos. Dificilmente será um "clássico", como tornaram-se o Simca e o DKW, mas diferentemente deles, poderá ser um clássico no Brasil, um "marco na indústria", pelas marcas em vendas, serviços prestados e capacidade de adaptação. O Opala, fazendo juz ao seu nome, agora faz parte da categoria das jóias - raras - que existiram e fizeram a história do automóvel no Brasil.

Ficha Técnica: Chevrolet Opala 2500

Tipo: Sedã, 4 portas ou cupê, 2 portas, 6 lugares, motor dianteiro e tração traseira;

Chassi e carroceria: monobloco, aço estampado;

Motor: 4 cilindros em linha, bloco e cabeçote em ferro fundido, refrigerado a água, comando no bloco e válvulas no cabeçote;
Alimentação: 1 carburador simples de 40mm
Diâmetro em curso (mm): 94,8 x 82,5
Cilindrada total (cm3): 2.507
Taxa de compressão: 7,0:1
Potência máxima: 80cv (SAE) a 3.800 rpm
Torque máximo: 18 mkgf (SAE) a 2.600 rpm

Transmissão: câmbio manual com 3 marchas sincronizadas à frente e uma à ré

Freios: circuito hidráulico simples
Dianteiros: A tambor; opcional: disco não ventilado;
Traseiros: A tambor;

Suspensão:
Dianteira: Independente, braço triangular superior e simples inferior, molas helicoidais;
Traseira: Eixo rígido, molas helicoidais

Direção: rosca sem-fim e setor dentado, sem auxílio

Dimensões e capacidades:
Entre-eixos (mm): 2.668
Comprimento total (mm): 4.575
Largura máxima (mm): 1.758
Altura (mm): 1.384
Vão livre (mm): 147
Volume do tanque (L): 55
Peso ordem de marcha (kg): 1.100

Rodas e pneus: rodas de aço e pneus diagonais
tamanho pneu (mm): 5,90 - 14

---

Ficha Técnica: Chevrolet Opala 3800

Tipo: Sedã, 4 portas ou cupê, 2 portas, 6 lugares, motor dianteiro e tração traseira;

Chassi e carroceria: monobloco, aço estampado;

Motor: 6 cilindros em linha, bloco e cabeçote em ferro fundido, refrigerado a água, comando no bloco e válvulas no cabeçote;
Alimentação: 1 carburador simples de 40mm
Diâmetro em curso (mm): 94,8 x 82,5
Cilindrada total (cm3): 3.768
Taxa de compressão: 7,0:1
Potência máxima: 127cv (SAE) a 3.800 rpm
Torque máximo: 26,2 mkgf (SAE) a 2.600 rpm

Transmissão: câmbio manual com 3 marchas sincronizadas à frente e uma à ré

Freios: circuito hidráulico simples
Dianteiros: A tambor; opcional: disco não ventilado;
Traseiros: A tambor;

Suspensão:
Dianteira: Independente, braço triangular superior e simples inferior, molas helicoidais;
Traseira: Eixo rígido, molas helicoidais

Direção: rosca sem-fim e setor dentado, sem auxílio

Dimensões e capacidades:
Entre-eixos (mm): 2.668
Comprimento total (mm): 4.575
Largura máxima (mm): 1.758
Altura (mm): 1.384
Vão livre (mm): 147
Volume do tanque (L): 55
Peso ordem de marcha (kg): 1.125

Rodas e pneus: rodas de aço e pneus diagonais
tamanho pneu (mm): 5,90 - 14

---

Ficha Técnica: Chevrolet Opala 4100

Tipo: Sedã, 4 portas ou cupê, 2 portas, 6 lugares (5 lugares no SS), motor dianteiro e tração traseira;

Chassi e carroceria: monobloco, aço estampado;

Motor: 6 cilindros em linha, bloco e cabeçote em ferro fundido, refrigerado a água, comando no bloco e válvulas no cabeçote;
Alimentação: 1 carburador simples de 40mm
Diâmetro em curso (mm): 94,8 x 89,7
Cilindrada total (cm3): 4.093
Taxa de compressão: 7,0:1
Potência máxima: 142cv (SAE) a 3.800 rpm
Torque máximo: 29,0 mkgf (SAE) a 2.600 rpm

Transmissão: câmbio manual com 3 marchas sincronizadas à frente e uma à ré, (opcionais: automático de 3 marchas e manual de 4 marchas)

Freios: circuito hidráulico duplo com servofreio
Dianteiros: Disco não ventilado;
Traseiros: A tambor;

Suspensão:
Dianteira: Independente, braço triangular superior e simples inferior, molas helicoidais;
Traseira: Eixo rígido, molas helicoidais

Direção: rosca sem-fim e setor dentado, sem auxílio (opcional: auxílio hidráulico)

Dimensões e capacidades:
Entre-eixos (mm): 2.668
Comprimento total (mm): 4.575
Largura máxima (mm): 1.758
Altura (mm): 1.384
Vão livre (mm): 147
Volume do tanque (L): 55
Peso ordem de marcha (kg): 1.125

Rodas e pneus: rodas de aço e pneus diagonais
tamanho pneu (mm): 6,50 - 14

GP da China (3): Vettel 3X...

Amigos, o que já era esperado aconteceu: o completo domínio de Sebastian Vettel em Xangai. Ele, que literalmente voou, cravou 1m33s706 e assegurou sua terceira pole na temporada 2011 da Fórmula 1. O alemão da RBR confirmou a supremacia da equipe austríaca e colocou 715 milésimos de vantagem sobre Jenson Button, da McLaren, o segundo. Lewis Hamilton, companheiro do inglês, completou a lista dos três primeiros colocados no grid de largada.

Felipe Massa foi mais uma vez o melhor brasileiro do treino classificatório ficando com o sexto tempo e 26 milésimos atrás de Fernando Alonso, seu companheiro na Ferrari. Ele e o espanhol, aliás, estiveram no meio de uma polêmica no fim de semana. Tudo porque apenas o bicampeão do mundo recebeu uma nova asa dianteira desenvolvida às pressas pela equipe italiana. Entretanto, a peça não mostrou tanta eficiência assim na pista e Alonso sequer a usou na sessão decisiva.

A dupla da Ferrari ficou atrás do alemão Nico Rosberg, da Mercedes, que superou o companheiro Michael Schumacher com boa folga e vai largar na quarta posição neste domingo.

Rubinho não passou mais uma vez da segunda parte do treino classificatório e sai apenas em 15º pela segunda corrida seguida. Após sair do carro, o brasileiro reclamou do comportamento de Adrian Sutil, da Force India, nos últimos minutos do Q2. Ele acusou o alemão de ter atrapalhado seus rivais de forma deliberada no momento decisivo.

Além da terceira pole em três provas na temporada 2011 e da quarta seguida, Vettel chegou a um número importante em Xangai. É a 18ª vez que o alemão larga em primeiro em uma corrida na Fórmula 1, empatando com Hamilton no ranking. Entre os pilotos que estão em atividade, o piloto da RBR só é superado por Michael Schumacher e Fernando Alonso. De quebra, ele ainda viu o companheiro Mark Webber ter problemas no início do treino e conseguir apenas o 18º tempo.

A corrida promete... vale a pena conferir..

Veja como ficou o grid de largada:

1 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - 1m33s706
2 - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - 1m34s421
3 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - 1m34s463
4 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1m34s670
5 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 1m35s119
6 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1m35s145
7 - Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) - 1m36s158
8 - Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) - 1m36s190
9 - Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) - 1m36s203
10 - Vitaly Petrov (RUS/Renault-Lotus) - sem tempo
11 - Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) - 1m35s874
12 - Sergio Perez (MEX/Sauber-Ferrari) - 1m36s053
13 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - 1m36s236
14 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - 1m36s457
15 - Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) - 1m36s465
16 - Nick Heidfeld (ALE/Renault-Lotus) - 1m36s611
17 - Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth) - 1m36s956
18 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - 1m36s468
19 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault) - 1m37s894
20 - Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault) - 1m38s318
22 - Jerome D'Ambrosio (BEL/MVR-Cosworth) - 1m39s119
21 - Timo Glock (ALE/MVR-Cosworth) - 1m39s708
23 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth) - 1m40s212
24 - Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) - 1m40s445

GP da China (3): Quem segura o alemão?

Não poderia ser diferente: nesse início de temporada o domínio da RBR, (leia-se Vettel), é inquestionável.

E hoje ele novamente provou isso. Liderando o campeonato até aqui com 100% de aproveitamento, Vettel foi absoluto nas duas sessões de treinos no circuito chinês e terminou o dia com o tempo de 1m37s688, olhando pelo retrovisor o adversário mais "próximo", o inglês Lewis Hamilton, da McLaren, o segundo colocado. Button foi o terceiro...

Felipe fez o que pode com seu Ferrari e foi recompensado ao terminar os treinos à frente de Alonso. Ficou com o 6º tempo do dia. Mas o calvário da Ferrari continua.

Rubinho foi o 16º com sua Williams, que continua prometendo reagir (será?). E ainda por cima viu seu companheiro, o venezuelano Maldonado fazer o 12º tempo do dia. A Williams passa por uma fase "negra" neste início de temporada. Sinceramente eu esperava mais da escuderia inglesa depois da razoável temporada, ano passado.

O melhor mesmo foi ver o Luiz Razia fazer seu primeiro treino da F1. Concordo que o resultado não foi nada animador, mas, após 9 voltas a bordo do Lotus de Jarno Trulli, até que o baiano mandou bem. Torço para que dê certo e se firme na F1 ano que vem.

Vejam os tempos de hoje para o GP da China:

1 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - 1m37s688 (57 voltas)
2 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - 1m37s854 (43)
3 - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - 1m37s935 (53)
4 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1m37s943 (57)
5 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - 1m38s105 (52)
6 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1m38s507 (61)
7 - Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) - 1m38s735 (35)
8 - Nick Heidfeld (ALE/Renault-Lotus) - 1m38s805 (31)
9 - Vitaly Petrov (RUS/Renault-Lotus) - 1m38s859 (47)
10 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - 1m39s327 (60)
11 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - 1m39s538 (53)
12 - Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth) - 1m39s687 (57)
13 - Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) - 1m39s771 (39)
14 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 1m39s778 (32)
15 - Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) - 1m39s828 (25)
16 - Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) - 1m39s925 (57)
17 - Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari) - 1m39s953 (50)
18 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault) - 1m40s476 (43)
19 - Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault) - 1m41s482 (32)
20 - Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes) - 1m41s494 (20)
21 - Paul di Resta (ESC/Force India-Ferrari) - 1m41s610 (18)
22 - Daniel Ricciardo (AUS/STR-Ferrari) - 1m41s752 (20)
23 - Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) - 1m42s902 (48)
24 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth) - 1m43s850 (21)
25 - Jerome D'Ambrosio (BEL/MVR-Cosworth) - 1m44s008 (55)
26 - Timo Glock (ALE/MVR-Cosworth) - 1m44s438 (23)
27 - Luiz Razia (BRA/Lotus-Renault) - 1m44s542 (9)

GP da China (2): o dilema da "Ferrari"

Amigos, a coisa "tá feia" lá para os lados da Casa de Maranello. A equipe "vermelha" já admite mais um GP, no mínimo, difícil. O chefão Domenicali busca freneticamente melhorar o ritmo de desenvolvimento do 150º Italia, o bólido desta temporada.

E como se não bastasse, o "príncipe das astúrias", dom Fernando Alonso está pessimista quanto ao futuro da equipe ao dizer que não são rápidos o suficiente para fazer frente aos adversários.

A pensar assim, eu imagino o que se passa na cabeça do Felipe Massa, depois da "trapalhada" da equipe na troca de pneus na Malásia.

A coisa "tá feia"...

GP da China (1): todos contra Vetell

Amigos, o que vimos neste início de temporada agradou geral... As novas regras mexeram com a tática das equipes e com a perícia dos pilotos. E o resultado foram dois gp's movimentados (e sem chuva) com disputadas por posições em todos os pelotões. Agora, só um piloto se manteve num patamar acima dos demais: Sebastian Vetell e seu bólido, o RB-7.

E, claro, chega ao GP chinês credenciado a mais uma vitória, com direito a pole position e também a fast lap (volta mais rápida).

Mclaren, Ferrari e Mercedes terão de rever tudo até aqui se quiserem "frear" o alemão e equilibrar as coisas.

Neste domingo, 17/4, teremos a oportunidade de assitir a mais um duelo da F1: todos x vetell.

Abraço a todos...